Nom de bateau : Christine
Année : 1996
Prix actuel courant : US$ 975.000
Situé dans le CA, les Etats-Unis
Matériau de coque : Composé
Type de moteur/carburant : Diesel simple
Spéc. additionnelles, équipement et information :
Nom de bateau
Christine
Spéc.
Constructeur : Croiseur/coureur faits sur commande de sloop sous la tutelle de P
Concepteur : Peter Ebbutt
Dimensions
LOA : 100 pi 0 po
Faisceau : 23 pi 0 po
Ébauche maximum : 11 pi 0 po
Moteurs
Marque de moteur : 250 diesel chargé par Turbo de la HP Cummings
Réservoirs
Réservoirs de carburant : (700 gallons)
Dimensions
Ballast : 30000
Moteurs
Vitesse de croisière : 10 kts.using 7 gallons.
Logement
QUARTS VIVANTS
Au-dessous des plate-formes sont 17 lits? le ½ de eux sont assez au loin de dormir 2 personnes. En outre, il y a la carlingue d'un propriétaire avec un grand casier accrochant, lit surdimensionné de reine, salle de bains, la douche, un bon nombre de stockage, TV, joueur de CD et entoure le bruit. Il y a 2 salles de bains additionnelles et une grande douche, aussi bien qu'un casier accrochant très considérable et un bon nombre d'espace mémoire dans tout le navire.
Il y a 4 réservoirs de carburant additionnels plac sous les couchettes pour un total de 700 gallons. capacité de carburant.
Office
L'OFFICE
L'office est flanqué d'un congélateur horizontal. Sans compter qu'assurer la nourriture fraîche, il est stratégiquement localisé pour maintenir le chef dans le secteur à cuire, quand les mers agitées ou la gîte pourraient commander autrement. Le réfrigérateur et le congélateur droits est fait par GE.
Mécanique/élém. élect.
L'eau potable est stockée dans 4 réservoirs séparés, plac sous les couchettes gauches et droites. Le fabricant de l'eau « de technologie marine de village » est nouveau et actionné électriquement.
250 un moteur diesel chargé par Turbo de la HP Cummings avec une transmission de Borg Warner fournit la propulsion sous la puissance à 10 kts. L'axe de rendement de la transmission se relie à une unité à chaînes d'entraînement de Morse qui termine 3 pi ci-dessous dans la quille. le >From qui se dirigent, des 2 " axe conduit un propulseur se pliant de Martec. L'axe est roulement à rouleaux court et soutenu sur chaque extrémité pour l'opération vibration-libre. Les roulements et la chaîne sont lubrifiés par l'intermédiaire d'un carter de vidange d'huile, aussi dans la quille et n'exigent pas n'importe quel entretien. Sans aucune voile, juste actionnée par le moteur, le yacht ne conduit à vitesse normale 10 kts à 2300 t/mn en utilisant 7 gallons. du carburant par heure, ou de 5 gallons. par heure à 8 kts.
Naviguant vent arrière sans n'importe quelle aide du moteur, « Christine » a navigué plus rapidement que 26kts.
L'électronique
Les besoins électriques du yacht sont satisfaits par 3 banques séparées des batteries profondes de cycle. Une banque de batterie fournit le moteur et le générateur commençant la puissance, la seconde fournit l'alimentation d'énergie d'isolement pour l'ordinateur et les instruments. Les troisième services bancaires les composants et les montages restants pour le navire.
Un générateur diesel de 5000 lumières nordiques de watt entretient les besoins de 110 volts de Christine. Il actionne également le système de remplissage automatisé pour les banques de batterie.
Tandis que le yacht est en service, le générateur fonctionne à plein temps et pratiquement silencieux. Il a un paquet duel d'isolation saine et est placé dans la salle de moteur isolée. Les générateurs emploient le gallon de 1/2 de carburant par heure, lui faisant une source peu coûteuse de l'énergie.
Christine a un paquet en mer de l'électronique de marine de données qui est câblé à un ordinateur du Suisse GPS, aussi bien qu'à l'ordinateur de navires qui est utilisé pour le système électronique de diagramme. L'ordinateur est une dernière unité à grande vitesse de Dell avec des 17 " à plat moniteur de résolution de NEC.
Tout l'entretien de “ de l'électronique » entre eux par l'intermédiaire de NMEA 0183.
Plate-forme/coque/habitacle/barre vers l'avant
LA COQUE
La coque du yacht a été fabriquée du cèdre de 1/8 po. d'épaisseur stratifie. Chaque couche a obtenu époxyde collé 90 degrés entre eux et enveloppé autour pour inclure la plate-forme, essentiellement créant une structure qui est une feuille continue et sans couture de contre-plaqué. Des secteurs élevés stratégiques de charge près de la cloison étanche de mât et de la quille sont renforcés avec la fibre de carbone entre stratifie. Il y a 10 couches de placage sans compter que moule de langue et de cannelure le de 5/16 po. d'épaisseur qui est évident dans tout l'intérieur, y compris l'arc et la poupe extrêmes, aussi bien que chaque partie de la cale. Le moule intérieur est le polyuréthane saturé et linéaire époxyde verni dans tout le bateau.
Toutes les cloisons étanches sont remplies de mousse, le contre-plaqué a dégrossi et a fini avec le placage enduit d'époxyde verni de langue et de cèdre de cannelure.
La quille a été fabriquée sous la forme d'un excédent attaché par veste en acier une structure interne soudée qui est de 11 pieds de grande. Le fond il faisait chaud versé avec 30.000 livres de fil, et la partie supérieure du clinquant de quille sert de réservoir de carburant tenant 200 gallons. du diesel.
La plante du pied de carlingue est construite de scarfed et a stratifié des faisceaux de chêne. Les différents panneaux de 1/2 » contre-plaqué de pouce s'adaptent dans l'intervalle et sont facilement enlevés pour l'accès instantané à tous les endroits dans la cale.
Le pied du mât se termine en douche vers l'avant. N'importe quelle pluie ou eau verte qui pénètre la structure par les fentes de drisse ou de poulie d'extrusion est expulsée par le carter de vidange de douche.
ENTRETIEN
Christine a été pour la dernière fois transportée en 2004. Le fond était sec-et-humide poncé, et a peint la méthode privée d'air avec 3 manteaux de Z-Longeron AB-90 ". Les côtés ont été polis, polis et cirés.
Les 10 batteries profondes de cycle ont été remplacées cette année.
Depuis lancer Christine, rien ne s'est cassé excepté le poteau de spinnaker de fibre de carbone, que j'ai remplacé avec en aluminium, et nous avons dû ne jamais faire aucun changement aux systèmes et composants sur notre yacht.
Voiles et calage
Le mât prolonge 130 pi au-dessus de la ligne de flottaison. Il a été fabriqué d'une extrusion en aluminium et l'avion a riveté les longueurs de lui. La perche a une boucle fixe, et éloigne du mât hydrauliquement pour aplatir la voile.
Lidgard Sailmakers en Nouvelle Zélande a fait :
1) mylar en deux épaisseurs battened complètement la voile.
(1) Mylar # 1 Gênes
(1) Mylar en deux épaisseurs # 3 Gênes
(1) reacher 165% de Mylar
(1) nylon 110ft. Spinnaker asymétrique
(1) commode superposée de Mylar
(1) staysail de Mylar à aller de pair avec le reacher
Il y a au moins 10 autres spinnakers assortis, aussi bien qu'un reacher de souffle et d'autres voiles et genoas que j'ai achetés du bateau japonais d'appareil.
|
Voir la traduction